技术交流

Technical exchange

施工安全技术管理及案例
来源:刘昌用       时间:2015-03-10       人气:2396

.明挖深基坑的技术管理

高层建筑、桥基、地铁明挖车站,都必须高度重视明挖深基坑的技术管理问题。深基坑实际上受力复杂,受地质、水文条件和周边环境制约,技术含量高。不论是放坡、土钉、桩撑体系或桩锚围护体系,都有十分严格的技术规范要求,都必须量化施工。否则,深基坑不出问题则已,一出问题就是灾难性的。

下面,仅根据近年来,明挖深基坑在技术管理上出现的问题归纳整理,供大爱引以为戒。

1、钢围檩的连续、密贴、等强问题(包括桩锚体系的钢腰梁)。不在同一水平线也要重叠交叉、竖向连接,在阴、阳角处也要连续。因为钢围檩是按五跨连续梁设计的。

2、钢支撑必须有防坠落措施。随挖随架,随施工加轴力,施工加的预应力在逐步下挖时要不断检查调整。

3、阳角撑、阴角位置的处理。凡属围护桩,不撑则锚,不能孤立存在,用角撑处理好阴角的稳定。

4、严格执行基坑周边重载,堆码的规定。

5、重视监控量测频率,分析上报。水平基点一定稳固,可靠,最好远离施工区域。

6、巡视制度十分重要。尤其是雨季巡视,注意基坑周边裂缝,给出图示,警惕裂缝的扩大,加大对其的监测频率,随时上报。

7、对异型基坑的认识问题。对其基坑形状的不规则性,坑底标高不一致性,坑中有坑的受力的复杂性,阴、阳角的多变性,必须有清醒认识。事先要作出策划,步步为营,不要将整个复杂异型基坑全部敞开,所有风险全部集中。

8、开挖与支护的关系。一定要按照规范、设计要求、注重时空效应。

9、高度重视周边环境风险的影响。建筑物、管网、道路、排水系统等,按相关风险等级进行评估、监测、预警。

10、防止桩间土的流失。防止因降水而带走泥沙造成桩间空洞。

11、宽基坑的格构柱施作,注意支点详图和格构柱自身的稳定(剪刀撑的作用)。

12、桩锚体系的质量控制。尤其是注浆质量,预应力的施加、锁定,抗拔试验检查等每个环节都应在严格监控管理下进行。

13、基坑周边的防水、堵水问题。了解旋喷、咬合桩、深孔注浆等方法,以作应急之用。

14、施工前详细审查、复核设计,在贯彻设计意图的同时,提出修改及补充完善建议。

15、明挖基坑结构施工是否倒撑的问题,请充分发挥满堂支架作用,不必要倒撑。

.支架倒塌何时休

明挖基坑的结构施作,桥梁墩台帽、横梁的浇注,各式桥梁梁体的现场制作等,都离不开支架。近年来,媒体关于支架垮塌事故的报道很多,也很触目惊心。中铁隆公司曾在北京的生产例会上,就媒体报道的昆明机场高速路桥梁支架垮塌事故,作出过研究分析,以外单位事故为戒,吸取教训。这种用外界案例进行分析的目的,在于提高我们在施工中的防风险意识。

1、支架搭设前应进行设计与检算,并要上报总工程师复核签认。

2、碗扣支架必须使用“国标”杆件,检查其材质、壁厚、连接点的焊接质量等是否答合“国标”要求,同规格的杆件的长度是否一致,碗口是否焊接可靠。目前市场租赁常常以次充好,以薄代厚,给支架的安全埋下安全隐患。

3、剪刀撑是整体稳定的保证。剪刀斜撑必须与支架固定紧密、牢固。对整体支架而言,剪刀撑必须架设于各个方向。

4、高支架或处于迎风面支架,应设置浪风缆绳。

5、桥梁支架应按设计先行预加载试压,用整捆的钢筋试压是最简单、准确的方法。

6、对于需考虑通行的支架,其支架门洞应专项设计,并确保行车净空,慢行标识必须醒目。

7、支撑地基必须满足荷载要求,或换填或方木找平。

8、事先设计好砼浇注顺序及各个环节的配合。浇注必须对称,浇注的速度不宜过快,必须缓冲泵送砼的冲击力,任何浇筑过程中的偏压、倾斜、爱力不均都是灾难。

9、加强浇注过程的巡视,注意支架各个节点的变位,并及时加固修复。

10、基坑支架的搭设,应注意肥槽地段外支撑必须顶紧牢固。

  三.岩石隧道钻爆法施工小议二十条

近年来,随着大铁路、高速公路、城市地铁的快速发展,岩石隧道采用钻爆法这种常规的、原始的施工方法,随处可见。与此相对应的隧道坍方,也是屡见不鲜。据近五年来北京周边山岭隧道施工和本人参与处理的统计,几乎没有一座隧道不坍方,小则几方,多则上千方上万方甚至整个山体坠落。下面小议二十条,是在重庆地铁考察时参加一个座谈会上的发言,不足以概括全面,希望能起到抛砖引玉的作用。

第一条  岩石隧道钻爆法施工,防坍塌是第一要务,不塌方就是进度。十次塌方九次是因为地质,水文情况不明,然后用爆破轰下来的。

第二条  探明工程地质、水文地质,是隧道工作者(包括地勘人员、设计人员、施工人员)的首要任务。在施工阶段,记录好已施工地段的地质,超前探测,预报前方地质(断层、岩爆、溶洞、瓦斯等)探明前方地下水(水库、河、农田水进入洞体的可能性)是施工人员的事。尤其是找准断层破裂带、溶洞位置。要查明地貌特征,从而判断堆积体、滑坡体、以及可能出现的雨季泥石流,洞口偏压等,提前采取对策。项目部应配备专职地质工程师。

第三条  施工方法,尤其是开挖方法的选择是关键。不同围岩的岩性,有不同的施工方法,不能千篇一律。作为项目部主管,你必须懂得不同地质条件选择不同施工方法以及各种方法的转换可能性,分析风险和规避风险的措施。

第四条  初期事故必须强调足以抗拒围岩的压力,这是强支护,宁强勿弱的理念,初支与围岩,必须密贴、等强、连续(不能小断面支撑是工18,大断面也工18)。

第五条  高度重视格栅、钢架节点的连接(十个节点九个螺栓拧不紧),因此,除了栓接外,要对节点围焊梆焊,使之钢架等强。坚决杜绝前方施工,后方因初支弱了,因节点松动,因钢架置于石渣上受力不均,而造成塌方封门。  

第六条  洞口和明洞。先支护后进洞,先明洞,再进洞,“早进晚出”,以防滑坡,偏压。处理好洞门,就是巩固了后方,无后顾之忧。

第七条  18字方针也适用于山岭隧道。18字方针就是来源于当年的军都山隧道不良地质地段,“管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤量测。”这里把“快封闭”改成“弱爆破”,就是岩石隧道不良地质地貌的十八字方针。

第八条  熟悉光面爆破和预裂爆破,这既是设计要求也是施工企业提高经济效益的途径。超挖回填在经济上是一个填不平的坑。

第九条  超前小导管注浆,是防止掌子面前后坍方的重要措施,而结构锚杆是起悬挂作用和组合梁支付作用,是与围岩共同组合,防止应力应变。都应该认真做好。

第十条  “双侧壁导坑法”的特征:单工序作业和对称性,组织较好,可以形成流水作业,多工作面开挖,以克服“慢”,对称开挖防止偏压,是不能打折扣的。分部衬砌为铺设防水版有很多技巧和新型材料,不必作力的转换,以化解风险。

第十一条  分部开挖施工(双侧导法、CRD工法、CD法、PBA法,置于核心土上的CD法……)在进行二衬时,要充分发挥满堂支架作用,不须拆撑,也起到防止偏压作用。

第十二条  竖井施工一定树立“倒挂井壁”的理念。靠锁口圈钢筋混泥土与竖向连接筋的连接,也靠井壁与岩(土)体的摩擦阻力。

第十三条  岩石隧道马头门开挖,如果软岩也同样使用加强环梁,防偏压对撑,重视通道纵向连接筋与竖井的连接问题。

第十四条  区间全断面衬砌模板台车的若干环节:坚固、模板情况、脱模剂、堵头板、振捣适度、坍落度选择、导管的作用,前后幅度的完全重合,拱顶的回填,实现以曲线的半径综合考虑台车长度等。为使开挖衬砌平行作业,应设计穿行式衬砌台车,同时台车上安装固定的通风管,便于移动后再连接。                                         

第十五条  混泥土的保护层问题:保护层是确保钢筋不被锈蚀的百年大计的需要,既包括迎水面的保护层,也包括背水面的保护层。

第十六条  高度重视隧道测量,要作贯通误差设计,提高导线测量和水平测量精度与国家三角网点水平基点相连。洞内施工测量一定要用激光指向仪并随时调整。设计图上净容的加大值包括平时测量误差,施工误差和贯通误差调整。

第十七条  注意监测隧道内可能出现的煤线和瓦斯。

第十八条  岩石隧道钻爆法施工,也应坚持绿色工程的理念,轨行式运输和电动装渣、吸尘、喷雾外,应高度重视通风,以混合式通风效果最好,有巷道形成循环是最佳选择。通风设计,通风管理是钻爆法施工绿色理念的重要组成。

第十九条  上足资源(电力、风力、风钻、皮管、运输车辆、工种配备),形成流水(钻眼、装药、爆破、通风、找顶、超前支护、锚杆、网喷和支架、除渣、运输、防水、钢筋、铺底、导墙、二衬……)从而形成快节奏,紧张有序的洞内作业环境。

第二十条  隧道施工仍是三分技术,七分管理。管住施工队尤为重要。

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